你一定不會記起，今天是世界地球日。
說實(shí)話，常日里這種與普通人的假期利益毫不相關(guān)的節(jié)日很難引起人們的絲毫興趣。但今年的情況似乎有些意外，早晨起床后的社交媒體上突然多了一些大V和公知撰寫的關(guān)于呵護(hù)地球議題的文章，重要的是：這些賬號的主體，并不僅有官媒。
文章話題五花八門：野生動物保護(hù)、糧食危機(jī)、海平面上升、淡水資源枯竭等等一應(yīng)俱全，但最核心的呼吁還是指向了一點(diǎn)：保護(hù)環(huán)境。
其實(shí)，旨在提高民眾的環(huán)境保護(hù)意識而專門設(shè)立的節(jié)日還有一個：每年的6月5日——世界環(huán)境日。很顯然，人們突然激增的環(huán)境保護(hù)欲已然等不及兩個月后的這個節(jié)日了。
原因并不難理解，當(dāng)我們每個人都在追問：“2020年到底怎么了”、當(dāng)森林大火一次又一次地卷土重來、當(dāng)“非典”到“新冠”的每一次蔓延都讓我們的呼吸都變得如此怯弱與恐懼之時，你就會明白，今天朋友圈中那些自發(fā)轉(zhuǎn)載此類文章的人不是裝X。
聯(lián)合國秘書長古特雷斯在今天的致辭中表示：地球的環(huán)境危機(jī)正在發(fā)展。生物多樣性正在急劇下降，氣候破壞即將達(dá)到不可逆轉(zhuǎn)的地步。當(dāng)前的危機(jī)以前所未有的方式給我們敲響了警鐘。
在這個全球抗疫的艱難時刻，今天這個第51個世界地球日的到來，足以讓人類反思并重新審視每個人與地球的關(guān)系。
歷來面對“環(huán)境污染”的指責(zé)，汽車工業(yè)總是首當(dāng)其沖 。
內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明一舉改變了借用畜力時代的人類對于空間概念的感知，但同時，除了道路擁堵、交通事故外，尾氣沖天、十面霾伏下，汽車對空氣環(huán)境造成的污染亦足以讓所有的內(nèi)燃機(jī)的死忠粉感到汗顏。
長久以來，人們總是認(rèn)為：汽車的尾氣排放是導(dǎo)致環(huán)境污染的主要因素。
但似乎從來沒有人會發(fā)覺，輪胎也會產(chǎn)生廢氣。最近一項新的研究可能會顛覆人們過去的認(rèn)知：輪胎產(chǎn)生的污染物可能比尾氣更為嚴(yán)重！
輪胎之殤
這個實(shí)驗(yàn)使用了一款歐洲的小型掀背車來進(jìn)行測試，并且安裝了高質(zhì)量的輪胎。測試表明，輪胎每公里產(chǎn)生5.8克的污染，而歐洲尾氣排放限制在每公里0.0045克，兩者的差距十分懸殊，輪胎產(chǎn)生的排放物竟是汽車尾氣的1000倍。
一個是空氣懸浮顆粒，一個以道路沉淀顆粒為主，這種算法可能并不完全客觀。其實(shí)，輪胎本身并不會排放廢氣，主要是輪胎磨損產(chǎn)生的微粒便進(jìn)入大氣或道路從而形成污染。但可怖的是，這項研究指出：此測試的設(shè)計條件已經(jīng)接近完美，如果輪胎充氣不足、行駛路面粗糙或者輪胎質(zhì)量不佳，這一排放數(shù)字還將繼續(xù)增加。
同時，細(xì)思極恐，小型掀背車不是任何一個國家的主流，更大更重的交通工具可能令輪胎磨損更為嚴(yán)重。
而電動車亦不例外。由于車載電池的原因，同樣尺寸的電動車往往會比同級別的燃油車重很多，這也意味著其輪胎磨損產(chǎn)生的污染會更大。
這可能又給了內(nèi)燃機(jī)情懷者抵御電動車的一個完美理由。
類似的實(shí)驗(yàn)不止于此。
2014年，美國生物學(xué)家 Weinstein和他的研究生們開始尋找微塑料——一種可降解的塑料碎片，他們發(fā)現(xiàn)這類塑料碎片遍布于自然當(dāng)中，尤其頻繁地在試驗(yàn)地所在的沿海城市的海水中發(fā)現(xiàn)這種微塑料樣品。
Weinstein和他的學(xué)生們在港口周圍查看了常見的黑色塑料制品，以尋求對比，比如漁網(wǎng)。不過，他們沒有發(fā)現(xiàn)可匹配的對象。直到有一天，他們在主干道旁邊的水道中發(fā)現(xiàn)了非常相似的雪茄形塑料，這才取得了突破性進(jìn)展。
經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C后，他們恍然大悟：原來這些塑料碎片都來自汽車輪胎。
橡膠的魔咒
數(shù)千年來，畜力交通工具時代的輪子一直都是由石頭或木頭制造而成，雖然吃力但環(huán)保。直到19世紀(jì)末汽車發(fā)明后，橡膠開始走進(jìn)人類世界。
一開始，輪胎橡膠主要來自橡膠樹，這些天然橡膠依舊環(huán)保低污染。但隨著20世紀(jì)汽車普及的到來，汽車變得越來越便宜，全球需要的橡膠量遠(yuǎn)大于供給量。1909年，德國拜耳化學(xué)公司的化學(xué)家發(fā)明了第一種商用合成橡膠。不到一年，這種材料就開始用于制造汽車輪胎。到了1931年，美國杜邦化學(xué)公司已經(jīng)將合成橡膠的生產(chǎn)工業(yè)化。
現(xiàn)代充氣輪胎的組成成分為大約19%的天然橡膠和24%的合成橡膠，而合成橡膠是一種塑料聚合物。生產(chǎn)合成橡膠需要耗用大量化石燃料。根據(jù)統(tǒng)計，制造一輛普通家用轎車需要大約26升原油，而卡車輪胎需要83升。
輪胎安裝到汽車上后，隨著橡膠的磨損，輪胎上會脫落微小的塑料聚合物，而這些聚合物最終往往會進(jìn)入海洋和水道，成為污染物。
囿于算法的差異，得出輪胎污染甚于尾氣的結(jié)論可能并不中肯，但這并不意味著我們可以忽視它的嚴(yán)重性，較為權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：輪胎所造成的燃油消耗量占整個轎車燃油消耗量的20%，客車可以達(dá)到30%，全世界中，美國人均產(chǎn)生的輪胎磨損量最高，僅美國的輪胎每年就產(chǎn)生大約180萬噸微塑料。
如果再在廢舊輪胎回收過程中加以燃燒，那么污染更會翻倍。當(dāng)然，為避免濃密的黑煙沖天，很多地區(qū)都會采用填埋的方式。根據(jù)美國輪胎制造商協(xié)會2018年的一份報告，不回收或不燃燒的輪胎大多被填埋，其比例大約為16%。2013年至2017年，人類每年填埋的垃圾輪胎數(shù)量幾乎翻了一番。而這，又會對土壤和地下水造成更嚴(yán)重的污染，比如說，比微粒污染更嚴(yán)重的鋅、氯化合物。
中國的具體數(shù)據(jù)無跡可尋，但考慮到我國比美國更大的汽車保有量，這個數(shù)字不會小。同時，你也能搜到不少世界頂級輪胎品牌工廠因?yàn)樯a(chǎn)時排放污染超標(biāo)被我國環(huán)保部門處罰的新聞。
輪胎制造商們在做什么
數(shù)十年來，人們一直在想盡一切辦法來減少尾氣排放的污染值：無鉛燃油、燃油添加劑、三元催化劑、單雙號限行、更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)……人們也總是將密切關(guān)注、義憤填膺的目光投向那些排放造假的車企，但似乎從沒有人對輪胎生產(chǎn)商提出要求。
這是一個bug，也不公平。
環(huán)保輪胎是一個鮮有人涉足的新產(chǎn)業(yè)，但輪胎生產(chǎn)商們對無利可圖的新興事物并不感興趣。
不吹不黑，他們也的確做了一些事，但大都停留在概念和設(shè)想上，對解決時下的輪胎污染無濟(jì)于事。
制造環(huán)保輪胎，人們首先發(fā)現(xiàn)了“硅”這個美麗的小秘密。
眾所周知，汽車行駛中能量會被各種阻力所消耗，其中約20%的汽油被輪胎滾動阻力所消耗。輪胎廠商們發(fā)現(xiàn)，將硅原料作為合成橡膠碳黑的部分替代物融入到輪胎胎面中，有助于在不降低輪胎抓地力（尤其是在濕滑路面上）和耐磨性的前提下，降低滾動阻力，從而降低車輛行駛所需的能耗，達(dá)到了節(jié)油和降低二氧化碳排放的雙重功效。
目前，為此付諸行動的有米其林、固特異、韓泰等。韓泰輪胎主要從硅土中提取硅元素，而固特異早在多年測試中發(fā)現(xiàn)，從稻殼灰中提取的二氧化硅的性能質(zhì)量與硅土相當(dāng)。目前，固特異已經(jīng)開始在旗下很多輪胎中使用稻殼灰二氧化硅。當(dāng)然，不管是固特異還是韓泰，他們在為自己這些產(chǎn)品做宣傳的時候，并不會優(yōu)先打上“綠色、低碳、環(huán)?！钡钠焯?，取而代之的是“省油省錢”，畢竟，車主消費(fèi)者并不會care前者那些標(biāo)簽。
除了“硅”，廠商們還發(fā)現(xiàn)了一些看似奇奇怪怪的材質(zhì)，比如，2017年8月，固特異在美國聯(lián)合大豆基金會的支持下，開創(chuàng)了以大豆油為原料制成新型合成橡膠的新技術(shù)，在輪胎制造環(huán)節(jié)中以環(huán)保的豆油材料替代傳統(tǒng)原油原料。這種大豆油可確保合成橡膠材料的柔韌性不受溫度變化的影響，同時還能夠更好地與橡膠中的化合物結(jié)合，有效降低能源消耗并提高生產(chǎn)效率。
那么問題來了：人們都記得我國的大豆主要靠進(jìn)口，大豆油和橡膠哪個更貴？
輪胎廠商們還想方設(shè)法地從尋找橡膠的替代品中著手，比如說，玲瓏輪胎就發(fā)現(xiàn)，相較于從橡膠樹中提煉天然橡膠，使用蒲公英根部生產(chǎn)天然橡膠對于氣候的依賴遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前者。蒲公英的種植要求非常低，有利于降低種植成本。目前，玲瓏輪胎已經(jīng)在試點(diǎn)廠房中實(shí)現(xiàn)了天然橡膠的量產(chǎn)。
想象不出一輛汽車的輪胎會消耗多少根蒲公英，瞬間感覺一片草原消失了……
當(dāng)然，減少摩擦力的方式也不只有優(yōu)化輪胎成分這一種方式，輪胎花紋設(shè)計也是另外一種途徑。比如說，米其林的不對稱花紋、瑪吉斯的高密度刀槽花紋、普利司通的弧形花紋……為了多出貨，廠商們或許也會將其賦予綠色環(huán)保的價值，但如果你思考得足夠深刻理性就會知道，花紋設(shè)計的更多作用其實(shí)在于排水和抓地力和靜音。
固特異的奇思妙想似乎總比其他廠商要多，在2018年的日內(nèi)瓦車展上，固特異還亮相了一款名為的Oxygene概念輪胎。這款輪胎輪胎壁內(nèi)種滿了活苔蘚，胎面設(shè)計采用開放結(jié)構(gòu)，使輪胎能夠從路面吸收并循環(huán)水分，通過苔蘚的光合作用，將氧氣釋放到空氣中。
并不是很明白在這個所謂的“開放式”結(jié)構(gòu)下，怎么給輪胎充氣，而且兩年的時間過去了，我們似乎依然沒能等到這種概念輪胎的量產(chǎn)…
當(dāng)然，有設(shè)想總比無動于衷好，但同時，我們更期盼著對于輪胎污染全民關(guān)注的那一天。
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