5月17日，株洲時代新材料科技股份有限公司，整齊劃一的生產(chǎn)車間。湖南日報全媒體記者 童迪 攝
5月17日，株洲時代新材料科技股份有限公司生產(chǎn)車間，工人在準(zhǔn)備切割橡膠制品。湖南日報全媒體記者 童迪 攝
株洲時代新材彈性元件事業(yè)部制造中心生產(chǎn)的用于軌道交通的橡膠彈簧系列產(chǎn)品。 湖南日報全媒體記者 田超 攝
5月17日，株洲時代新材料科技股份有限公司外景。 湖南日報全媒體記者 童迪 攝
【名片】
世界運營時速最高的動車組，運行平穩(wěn)、乘坐舒適，得益于車體和轉(zhuǎn)向架之間的橡膠減振產(chǎn)品，這好似給車廂墊上“席夢思”。世界最長的跨海大橋港珠澳大橋，傲立大海，從容應(yīng)對颶風(fēng)巨浪，得益于橋梁安裝了目前全球尺寸最大的橡膠隔震支座。這款能以柔克剛的橡膠裝備，來自中國中車下屬企業(yè)株洲時代新材料科技股份有限公司。
一塊橡膠，能發(fā)揮多大的“超能力”？一枚硬幣足以證明。
不少人津津樂道高鐵行駛過程中的平穩(wěn)和舒適：在窗邊豎一枚硬幣，幾分鐘也不會倒。
空氣彈簧等減振裝置立下大功。這種由橡膠和金屬結(jié)合組成的產(chǎn)品，“藏”在高鐵車體下方，消納來自轉(zhuǎn)向架和底部軌道的振動。
“全球90%以上的主機(jī)廠，用了我們的產(chǎn)品！”在株洲時代新材料科技股份有限公司（以下簡稱“時代新材”），員工無不自豪地說。
如今，這里不僅是全球規(guī)模最大的軌道交通橡膠減振產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，還生產(chǎn)世界上尺寸最大的橡膠隔震支座——港珠澳大橋等重大工程的“定海神針”。
1 愈挫愈勇，躍上國際大舞臺
5月下旬，記者在時代新材車間看到，空氣彈簧狀如輪胎，乍看很平常；安裝似乎也不過是蓋板、扣環(huán)和氣囊組合，再放置在應(yīng)急彈簧上。
采訪時又傳來好消息：中泰高鐵項目上，時代新材的球型鋼支座試驗梁順利通過荷載試驗，成為公司開拓“一帶一路”市場的里程碑事件。
頻頻征服主機(jī)廠，株洲生產(chǎn)的橡膠減振產(chǎn)品有何能耐？
時代新材前身為原鐵道部株洲所橡膠實驗室，當(dāng)年試制出軸箱拉桿套等3個品種。第二年產(chǎn)品批量進(jìn)入市場。緊接著，一系簧、空氣彈簧……如今的王牌產(chǎn)品一個個準(zhǔn)備“登場”。
“新產(chǎn)品亮相，哪有那么簡單！”在產(chǎn)品陳列室，時代新材軌道交通事業(yè)部工藝裝備部副部長程志指著一系簧說，僅這樣一個安裝在車輪和轉(zhuǎn)向架之間的錐形減振裝備，就“花費了大家七八年青春”。
故事的開頭總是相似的。一系簧形變大，拉扯后需要迅速恢復(fù)彈性，這樣的好東西當(dāng)時只有國外才能生產(chǎn)。要實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，中國的研發(fā)人員開始“依葫蘆畫瓢”。
時代新材的研發(fā)團(tuán)隊悶頭研究好幾年。2004年，國產(chǎn)一系簧面世，沒有想象中的“揚眉吐氣”，反而讓人“大跌眼鏡”。
“一系簧塌了。”說起當(dāng)年的場景，團(tuán)隊成員哭笑不得。研究多年的國產(chǎn)一系簧，本來已經(jīng)引起國內(nèi)其他廠商的注意，大家蠢蠢欲動都想生產(chǎn)，結(jié)果時代新材的一系簧，反倒印證了當(dāng)時人們的偏見：國產(chǎn)不行。
國產(chǎn)到底行不行？國內(nèi)其他廠商持觀望態(tài)度，時代新材的研發(fā)團(tuán)隊卻孤勇向前。
看似簡單的橡膠金屬組合件，為何難度如此之大？記者走進(jìn)硫化車間，橡膠和金屬，兩種風(fēng)馬牛不相及的材料，通過硫化工藝粘接在一起，形成彈性元件。
程志指向一塊剛完成硫化工序的彈性墊板道，高鐵鋼軌下如果僅用金屬彈簧，機(jī)車90%的壓力會直接反彈回去，車輛因此產(chǎn)生巨大振動。橡膠彈簧可以將反彈力降至50%以下甚至更低，從而起到減振、降噪的作用。因此，它需承載十多噸重量，承受六個方向的位移變化，受力條件異常復(fù)雜。
這意味著，橡膠配方的細(xì)微調(diào)整、粘合工藝的精準(zhǔn)度，都直接決定了產(chǎn)品的成敗。
大家重新鉆進(jìn)實驗室，2007年，終于推出一系簧“穩(wěn)定版”。這次，產(chǎn)品不僅沒塌，還得到了市場的一致好評。
“信心‘嘭’一下起來了，之后新的研發(fā)產(chǎn)品一個個面世，速度越來越快。”程志說。
扎實的基礎(chǔ)研究，為近10年來的創(chuàng)新突破奠定了基礎(chǔ)，程志不經(jīng)意間成了“凡爾賽”大師。
評職稱時，程志冥思苦想：“數(shù)了數(shù)，一年才研發(fā)出8個一系簧產(chǎn)品，似乎算不得什么突出成績?！贝蠡镄χ嵝阉骸爱?dāng)初七八年一個，現(xiàn)在一年七八個，還不夠突出？”程志這才反應(yīng)過來，過去千難萬難才能突破國外“卡脖子”的一系簧，如今升級換代已成家常便飯，產(chǎn)品占領(lǐng)了全球一大半市場份額。
2 中國制造，折服外國工程師
橡膠減振裝置在國際上闖出一片天地，時代新材也開始闊步“走出去”，在異國他鄉(xiāng)扎根。2011年，公司并購澳大利亞代爾克公司；2014年，并購德國博戈公司。
然而，面對中國工程師的指導(dǎo)，一些國外企業(yè)頗為傲慢，時代新材軌道交通事業(yè)部產(chǎn)品成型室主任曹廣如印象深刻。
2017年，公司接下大項目，要為墨爾本地鐵65列車提供空氣彈簧、一系簧等全系列橡膠減振制品?？紤]該地鐵線路載客量大、路況惡劣等因素，澳大利亞維多利亞州政府要求，產(chǎn)品必須在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。
好消息是，時代新材并購的德國博戈公司，在墨爾本有一家名為丁格利的工廠，可滿足屬地化生產(chǎn)條件。
壞消息是，在可行性調(diào)研階段，丁格利工廠試制的鐵路產(chǎn)品，關(guān)鍵質(zhì)量項完全不合格。
項目負(fù)責(zé)人曹廣如一到現(xiàn)場，傻眼了：“工廠的生產(chǎn)工藝流程很糟糕，工人們防污染意識淡薄，處理完的鐵件甚至直接裸露存放，用手隨意直接觸摸……”
原本只是去幫工廠解決橡膠和金屬粘合問題的曹廣如，變身“全能戰(zhàn)士”。改工藝、換技術(shù)方案、現(xiàn)場跟蹤、給員工培訓(xùn)……還要為工廠制定未來設(shè)備投入方案。
“一聽我要培訓(xùn)他們，當(dāng)?shù)毓こ處熀懿恍肌！辈軓V如說，“事后他們發(fā)現(xiàn)，我們的方案確實能迅速解決問題，來學(xué)習(xí)的人便越來越多了?！?/p>
2019年1月，該工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品通過墨爾本項目驗收，一個瀕臨關(guān)閉的工廠，從此實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，一舉成為當(dāng)?shù)刂蔫F路減振產(chǎn)品生產(chǎn)商。
曹廣如回到株洲，沒想到一年后，工廠產(chǎn)品又出現(xiàn)了橡膠和金屬粘合不牢的問題。
“我們都是按流程操作的，一定是你們的工藝方案有問題！”電話里，丁格利工廠一口咬定。
曹廣如再次穿越太平洋趕去這家工廠，一路上不斷核對方案，心里直嘀咕：到底是哪個環(huán)節(jié)出了問題？
到工廠后，他一項項流程進(jìn)行篩查，最終發(fā)現(xiàn)硫化設(shè)備的某項參數(shù)，跟方案有細(xì)微出入。
“這就是個小參數(shù)，應(yīng)該不至于……”當(dāng)?shù)毓こ處熜奶?，他沒想到，不過是幾毫厘的參數(shù)修改，竟直接導(dǎo)致整個產(chǎn)品生產(chǎn)的失敗。
調(diào)整參數(shù)后，當(dāng)?shù)毓こ處熜姆诜骸霸瓉碇袊圃?，已?jīng)精細(xì)到如此地步！”
3 產(chǎn)品創(chuàng)新，突破“超能力”天花板
橡膠減振產(chǎn)品的“超能力”極限在哪里？時代新材的答案是：永無極限，沒有“天花板”。
走出地鐵、高鐵等“舒適圈”領(lǐng)域，這塊橡膠，一次次“解鎖”全新的生長環(huán)境。
跨越伶仃洋，港珠澳大橋在一望無際的大海上劃出銀白色的弧線。這條世界最長的跨海大橋，能給橡膠提供怎樣的施展空間？
大橋修建之初，港珠澳大橋工程技術(shù)負(fù)責(zé)人找到時代新材：“高鐵上的橡膠彈簧可以保障高鐵高速運行時依然平穩(wěn)，大橋抗震、管節(jié)防水，是否可以借鑒？”
一個攻關(guān)小組立馬成立。將橡膠減振用于橋梁，在當(dāng)時國內(nèi)尚屬空白，時代新材自發(fā)投入1000多萬元，研發(fā)高阻尼橡膠隔震支座。
“歷時4年，我們克服重重困難，自主設(shè)計研發(fā)，終于見證了這一歷史性時刻?！睍r代新材時任項目技術(shù)負(fù)責(zé)人寧響亮激動地說。
2013年，面對中、日等國內(nèi)外9家廠商的激烈競爭，時代新材憑借自主研發(fā)的超高阻尼橡膠隔震支座，脫穎而出，成為港珠澳大橋橡膠隔震支座供貨商。
“港珠澳大橋的橡膠隔震支座長1.77米，寬1.77米，承載力達(dá)到3000噸?！睍r代新材軌道交通事業(yè)部橋建市場事業(yè)部總工程師庾光忠介紹。
將其安裝在大橋的橋墩與橋面之間，無論是面臨16級超強(qiáng)臺風(fēng)、8級地震，還是30萬噸巨輪撞擊，橡膠隔震支座都能像打太極一樣，以柔克剛，有效降低直接襲向大橋的沖擊力。
2018年9月，臺風(fēng)“山竹”來襲，風(fēng)力超過200公里/小時，大橋巋然不動，“定海神針”功不可沒。
在精準(zhǔn)扶貧首倡地花垣縣十八洞村通往外界的通道之一——矮寨大橋上，時代新材的阻尼器產(chǎn)品，同樣幫這座世界峽谷跨徑最大懸索橋扛過了多年風(fēng)雨。
這塊橡膠應(yīng)用到建筑上，像給房子“穿”上“氣墊鞋”，緩沖、消納地層破壞力，保證建筑物大震不倒、中震可修、小震不壞。
橡膠“超能力”還在不斷突破創(chuàng)新“天花板”。
現(xiàn)在，研發(fā)人員在跟能阻燃和能自動監(jiān)測的“智能”空氣彈簧“死磕”，確保列車起火時進(jìn)一步保證乘客的安全。
橡膠本是易燃物，阻燃，就要往橡膠中添加阻燃劑。阻燃劑添加過多，又會影響產(chǎn)品使用性能，令人頭大。
時代新材軌道交通事業(yè)部空氣彈簧產(chǎn)品部部長葉特說，歷經(jīng)7年多時間研制，2017年，滿足高標(biāo)準(zhǔn)的防火阻燃空氣彈簧小批量投入應(yīng)用。目前，時代新材的橡膠阻燃懸掛產(chǎn)品已成業(yè)內(nèi)種類最全、運用范圍最廣、使用時間最長的產(chǎn)品。
當(dāng)前面臨的問題是：如何讓這個“橡膠輪胎”更“智能”？從這塊橡膠中，還能挖掘出多大的潛力？研發(fā)人員在期待，市場也在期待著。
【青年觀察】
那份欣喜和滿足感無可替代
周志鵬（株洲時代新材料科技股份有限公司90后技術(shù)骨干）
成為一名橡膠減振裝備的研發(fā)人員，是我之前沒有想到過的職業(yè)發(fā)展路徑。
我在學(xué)校主修車輛工程，雖然專業(yè)對口，行業(yè)匹配，但在校期間我學(xué)的是列車的整車性能測試，偏向于整車的仿真和實驗，對零部件知之甚少。
還記得4年前，我第一天入職，看到各式各樣的橡膠減振產(chǎn)品，新奇之余也有些困惑：列車上的減振部件品種竟然如此繁多？深入了解后才知道，這些看似小塊頭的部件，個個“別有洞天”，講究真不少，科技含量十足。后來聽說，列車上的減振部件市場，我們已經(jīng)做到全球首位了，我對它們的認(rèn)知又一次被刷新了。
印象深刻的是，2021年2月，我們接到一個需要緊急交付的訂單，有一款應(yīng)用在低緯度地區(qū)的空氣彈簧產(chǎn)品，要滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)級別的防火要求，并需要根據(jù)新車型平臺研發(fā)全新的部件，交付期不到3個月。我跟團(tuán)隊小伙伴日夜奮戰(zhàn)，保質(zhì)保量地完成了交付，得到了客戶的高度認(rèn)可。
4年時間里，從構(gòu)想，到圖紙，再到成形的實物，我參與了產(chǎn)品研發(fā)全過程。我也從一名研發(fā)“菜鳥”逐步成長為一名熟悉產(chǎn)品開發(fā)流程的職業(yè)化員工。看到中國制造的橡膠減振產(chǎn)品，列裝在世界各地的車型上，為飛馳在各條線路上的乘客“保駕護(hù)航”，那份欣喜和滿足感是無可替代的。
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