在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國際貿(mào)易環(huán)境的變化下，中國制造業(yè)企業(yè)在以“韌勁”實(shí)現(xiàn)增長的同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷革新、原材料成本上漲及競爭加劇等多重壓力下，也面臨轉(zhuǎn)型升級的“陣痛”，國內(nèi)制造業(yè)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展？而根據(jù)預(yù)測，到2025年，中國新車市場達(dá)到3500萬輛，其中新能源汽車占比將超過20%達(dá)到700萬輛左右。這將對新能源汽車部件包括汽車車身、電池系統(tǒng)、充電材料及內(nèi)飾等提出更高要求，也給包括密封件在內(nèi)的橡塑類零部件行業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇，在國內(nèi)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長？日前，主營汽車密封件產(chǎn)品的上海榮南科技有限公司副總經(jīng)理金娟接受了蓋世汽車的采訪，就上述方面進(jìn)行了交流分享。
國內(nèi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型越來越難
在國內(nèi)外日益復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，國內(nèi)制造業(yè)在通過轉(zhuǎn)型升級實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展的同時(shí)，也面臨著種種問題和挑戰(zhàn)。“當(dāng)前國內(nèi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型主要面臨兩個(gè)最大的問題，”金娟在接受蓋世汽車采訪時(shí)指出，“首先是環(huán)境變化的速度很快幅度很大，無論是全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境還是汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境都是這樣，而這種變化和制造行業(yè)本身的特點(diǎn)是相悖的。制造業(yè)本身有重資產(chǎn)、勞動(dòng)密集等特點(diǎn)，這在客觀上決定了制造業(yè)隨著外部環(huán)境的急劇變化而不斷調(diào)整和迅速改變非常困難。”
“同時(shí)當(dāng)前中國制造業(yè)本身還存在很多滯后的方面，比如管理、技術(shù)儲(chǔ)備及人員素質(zhì)等，從而快速應(yīng)對環(huán)境的新需求和快速資源調(diào)整匹配也相對會(huì)更加被動(dòng)?？偟膩碇v，環(huán)境變化太快和制造業(yè)本身又大又重的特點(diǎn)，加之技術(shù)管理的落后，這之間的矛盾是制造業(yè)轉(zhuǎn)型要面臨的第一個(gè)大問題?！?/p>
“當(dāng)前，轉(zhuǎn)型的動(dòng)力不夠”，在金娟看來，這是國內(nèi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型面臨第二個(gè)大問題。她表示，企業(yè)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力不足主要有兩個(gè)原因：一是目前制造業(yè)的利潤率逐漸被壓縮降低，很多人會(huì)去重新思考微笑曲線的兩端甚至轉(zhuǎn)型至往非制造業(yè)去，而不愿在制造業(yè)內(nèi)進(jìn)行自身轉(zhuǎn)型。二是隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下全球化競爭加劇，轉(zhuǎn)型越來越難?！拔覀儸F(xiàn)在的市場競爭，越來越成為基于全球的競爭，企業(yè)保持持續(xù)的競爭力也越來越困難。這種困難自然也會(huì)讓一些企業(yè)找不到方向甚至往后退。”“所以我認(rèn)為制造業(yè)本身特點(diǎn)和動(dòng)力不足是轉(zhuǎn)型困難最大的兩點(diǎn)?！?/p>
針對上述問題，金娟提出，制造業(yè)企業(yè)要應(yīng)對這些困難，最好的選擇無疑是，主動(dòng)改變觀念，提前應(yīng)對產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化；如果不能引領(lǐng)行業(yè)做先鋒，至少要做到與時(shí)俱進(jìn)，外在產(chǎn)業(yè)及市場環(huán)境改變，企業(yè)就跟著變?！安贿M(jìn)則退，不改變就沒有機(jī)會(huì)，會(huì)被淘汰。特別是對于汽車產(chǎn)業(yè)，絕不能讓自己陷入被動(dòng)。在現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的制約下，如果不改變很難有后續(xù)發(fā)展機(jī)會(huì)。必須調(diào)整為積極的心態(tài)，總歸要認(rèn)為，這是一個(gè)正常的現(xiàn)象，我們要去思考怎么應(yīng)對，這才是一種積極的處理方式?！?/p>
汽車市場雖增長放緩但仍被看好
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年9月汽車銷量為239.41萬輛，同比下滑11.6%。10月汽車銷量為233.4萬輛，同比下降10.1%，已連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長。1-10月，汽車?yán)塾?jì)銷量為2282.6萬輛，同比下降0.4 %，這是今年累計(jì)銷量的首次負(fù)增長。有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，我國汽車市場經(jīng)過近幾年高速增長，已從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)換，2018年購置稅優(yōu)惠取消，之前刺激政策透支消費(fèi)，這都給汽車市場帶來壓力。
在當(dāng)前汽車市場這種低迷態(tài)勢下，中國汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長付于武在日前舉行的汽車與環(huán)境論壇上表示，雖然今年的負(fù)增長可能已成定局，明年的形勢可能也會(huì)非常嚴(yán)峻。多年的高歌猛進(jìn)的汽車工業(yè)遇到了寒流，在中美貿(mào)易戰(zhàn)、股比狀態(tài)、GDP、法規(guī)的升級等多種壓力的疊加下，挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要從各方面做好準(zhǔn)備，必須要正面迎戰(zhàn)。但他同時(shí)也指出，當(dāng)前雖然遇到了很大困難，但是對中國汽車市場的長遠(yuǎn)不能懷疑，要有信心。雖然當(dāng)前汽車市場開始下滑，他認(rèn)為這是周期性的，或是短期現(xiàn)象。
對汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，國家信息中心副主任徐長明也表示看好，他指出，當(dāng)前是短期困難，長期來看他對汽車市場非?？春?，這也是他對未來汽車市場發(fā)展的基本判斷。他指出，傳統(tǒng)企業(yè)中只有快速、深度擁抱新變化的企業(yè)才會(huì)勝出，一定要隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化而做出改變。
金娟與上述業(yè)內(nèi)專家的意見不謀而合，據(jù)她介紹，即使在當(dāng)前的市場大環(huán)境下，榮南科技還是實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。作為奮戰(zhàn)在最前沿的中國汽車橡塑行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的代表，金娟表示，不管是哪個(gè)行業(yè)和產(chǎn)品，都有自己的發(fā)展周期，汽車行業(yè)也是如此。由于多種原因的存在導(dǎo)致目前汽車市場放緩，但所有行業(yè)都會(huì)有這么一個(gè)正常的周期，“大環(huán)境的波動(dòng)對所有競爭者都是一樣的，無論大環(huán)境如何，做好內(nèi)提升，相對成長性都是最優(yōu)的。”
“當(dāng)前還沒有哪種交通工具能取代汽車，無論自身產(chǎn)品怎么變，汽車作為不可或缺的社會(huì)交流的交通工具，這個(gè)行業(yè)還是絕對有市場的?！苯鹁瓯硎荆拔覀円龅?，就是深刻思考汽車產(chǎn)品的內(nèi)在變化，做好產(chǎn)品換代升級，用積極的心態(tài)提前去改變和應(yīng)對?！?/p>
積極擁抱“新四化”帶來的改變
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正向電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化“新四化”發(fā)展方向邁進(jìn)，這也給橡塑類零部件企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇，如何化挑戰(zhàn)為機(jī)遇并做好提前布局，這也是榮南科技長期以來思考的問題?！拔覀兎浅Ｖ匾?a target="_blank" style="text-decoration-line: none; color: rgb(60, 165, 246); cursor: pointer;">新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，新能源汽車作為汽車行業(yè)的一股清流，未來有多大的市場份額，會(huì)在多大程度上取代傳統(tǒng)汽車，都還很難講，但新能源汽車一定會(huì)影響到整個(gè)汽車行業(yè)的布局。”金娟表示，“這是毋庸置疑的，所以我們會(huì)提前布局應(yīng)對，而對于已經(jīng)做好提前布局的企業(yè)而言，新能源汽車也是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>
據(jù)了解，榮南科技五年前就已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域布局，并已開始為國內(nèi)主流的新能源汽車主機(jī)廠提供配套，目前公司配套的第一款新能源汽車已推向市場并取得良好的反響。“我們很早就開始研究，比如，新能源汽車?yán)锏南鹉z密封件減震件怎樣和電動(dòng)模塊的配合，配合新能源車炫酷的外形如何做密封條設(shè)計(jì)的改變等，我們還推出了防夾密封條。”金娟說到。
據(jù)金娟介紹，防夾密封條是將傳感器嵌入集成到密封條內(nèi)，在密封的同時(shí)實(shí)現(xiàn)傳感，讓汽車玻璃在升降過程中能夠自動(dòng)感應(yīng)識別，達(dá)到防夾傷功能。目前該產(chǎn)品在中高端車型上已有所應(yīng)用，未來也將越來越多推廣到大眾車型。以前要實(shí)現(xiàn)防夾功能，需要單獨(dú)布置感應(yīng)系統(tǒng)，不僅成本較高，線束還非常占用空間，通過集成在密封件里，降低成本的同時(shí)，也節(jié)約了空間，減輕了汽車重量。
而無框升降玻璃也成為新能源汽車的“新寵”，并受到年輕車主的歡迎。據(jù)了解，普通車窗是車框的密封件與車門金屬板之間的密封貼合，而無框車窗是車框密封件與玻璃之間的貼合密封，在不同的密封模式下，如何在玻璃升降的小幅晃動(dòng)下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)入位，這是需要解決的問題，三年前榮南科技就此項(xiàng)目開展研發(fā)，打破了國內(nèi)無框車窗密封件幾乎全部來自海外供應(yīng)商的僵局，目前應(yīng)用了榮南產(chǎn)品的車型已即將投入市場。
面對未來，除了做到提前布局加強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新，積極擁抱產(chǎn)業(yè)環(huán)境變化帶來的改變，榮南科技也越來越注重社會(huì)責(zé)任和可持續(xù)發(fā)展?！皩τ谄囅鹚苄袠I(yè)而言，環(huán)保的課題和社會(huì)責(zé)任非常重大。只有做到對社會(huì)的責(zé)任和環(huán)境的保護(hù)，與環(huán)境、員工的協(xié)同發(fā)展，讓企業(yè)成為社會(huì)的企業(yè)，企業(yè)才有存在的根本和生命力，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展?！苯鹁瓯硎?，“這是我們制造業(yè)轉(zhuǎn)型的一部分，也是制造業(yè)管理水平和思路的升級，榮南科技會(huì)一如既往，不斷前行，通過創(chuàng)新和社會(huì)責(zé)任實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型和發(fā)展?！?/span>
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