| 不透水性 : | 不透水 | 斷裂伸長率 : | 45 |
| 材質 : | 聚氨脂 | 形態(tài) : | 纖維狀 |
| 形狀 : | 卷板 | 產(chǎn)地 : | 廣東 |
| 等級 : | A級 | 抗彎強度 : | 66 |
| 抗壓強度 : | 1.8 | 拉伸強度 : | 1.2 |
| 品牌 : | 萊施克 | 撕裂強度 : | 55 |
| 芯材 : | 玻璃纖維 | 防水產(chǎn)品類別 : | 防水板 |
? ?
環(huán)氧瀝青道橋防水涂料 瀝青交聯(lián)劑、增韌劑
產(chǎn)品介紹：
環(huán)氧瀝青道橋防水涂料是由環(huán)氧樹脂、瀝青質交聯(lián)劑、增韌劑、固化劑及其他助劑組成的熱固性共混物。體系中所發(fā)生交聯(lián)反應后生成交聯(lián)的網(wǎng)狀結構，使其涂漠具有較佳的耐熱性、粘結力、抗拉強度、抗壓強度和較好的耐化學腐蝕性能。經(jīng)實驗，能耐 10%， 10%， 10%，鹽水溶液的腐蝕。
產(chǎn)品特性
1、互穿網(wǎng)狀防水防腐結構層：由于該涂膜具有互穿網(wǎng)狀結構。具有吸水率低，耐水性好，耐微生物侵蝕力強，抗?jié)B透能力強。
2、防腐綜合性能優(yōu)良，由于采用了高防腐性能的環(huán)氧樹脂與優(yōu)異互穿能力強的輔助材料。使涂層的物理性能，電絕緣性能，耐磨性能，耐酸性能，耐堿性能，耐鹽性能，耐電流性能，耐熱、耐溫性能更佳。
3、一次成膜厚；由于溶劑量低，固含量高，所以一次成膜厚，施工道數(shù)少。
適用范圍
適用于鐵路橋涵 性或水下鋼結構、化工廠、污水處理池、化糞池、煉油池及地埋管道和鋼質鐵質貯罐、埋設水泥結構、煤氣柜內壁、汽車底盤、煤礦礦井支架、海洋碼頭設施、供熱管道、供水管道、供氣管道、石油管道、散熱器內壁等。
技術指標
序號 | 檢驗項目 | 單位 | 標準規(guī)定 | 檢驗結果 |
1 | 在容器中的狀態(tài) | —— | 攪拌混合后，無硬塊、呈均勻狀態(tài) | 符合標準要求 |
2 | 混合性 | —— | 能均勻混合 | 能均勻混合 |
3 | 干燥時間 | h | ≤24 | 24 |
4 | 涂膜外觀 | —— | 正常 | 符合標準要求 |
5 | 適用期 | h | ≥3 | 5 |
6 | 耐彎曲性 | mm | ≤10 | 10 |
7 | 固體含量 | % | ≥60 | 90 |
8 | 耐堿性 | h | 168h涂膜無異常 | 涂膜無異常 |
9 | 耐酸性 | h | 168h涂膜無異常 | 涂膜無異常 |
10 | 冷熱交替試驗 | —— | 經(jīng)受-20℃與80℃冷熱交替三個循環(huán) | 涂膜無異常 |
11 | 耐油性 | h | 168h涂膜無異常 | 涂膜無異常 |
使用方法
本產(chǎn)品分兩種型號：
1、只需將材料涂刷于工件或基面上，送入加溫箱（300℃）30分鐘以上，即可固化。
2、雙組份常溫固化型
配制方法：將涂料在攪拌的狀態(tài)下按涂料：固化劑=10:1（重量比）加入專用固化劑，攪拌均勻，配制好后10-15分鐘即可使用。
表面處理要求：鋼鐵結構表面涂刷時要達到無油、無銹、無異物，干燥清潔。施工注意點：1、鋼鐵表面的焊縫須達到表面無棱角，光滑，無焊瘤，無毛刺，避免纏玻璃絲布時出現(xiàn)真空。
2、進行厚涂施工時，以不流淌為宜，配制時一般不必加入稀釋劑，但若環(huán)境溫度過低，粘度較大時，可添加稀釋劑1%-5%，同時適當增加固化劑。
3、施工時，注意天氣和溫度的變化，雨天、霧天、下雨天或相對濕度大于80%時，不宜施工。
4、玻璃絲布的規(guī)格 使用0.1mm或0.12mm，經(jīng)緯度采用，12x10根/c㎡或12x12根/c㎡的無堿或中堿布,受潮的玻纖布烘干后才可使用。
5、補口方法：補口防水防腐層與管體防水防腐層搭接不少于100mm。
6、補傷口方法，先去掉已傷的防水防腐層，如果未露基底，則只需補中涂層。
7、外觀檢查，對涂裝的管道須逐根檢查，并做到涂層平整，無皺折和鼓氣。
如果用于化糞池、污水池、煉油池、防腐時，要求基層平整，無油污，無雜物，相對干燥，不起砂，無裂縫，將防腐漆按防腐等級所需用量，分2-3次均勻的涂刷完畢即可。
用量：理論涂布消耗量，每平方米一般用涂料約為：輕型級0.5kg/㎡,普通級0.8kg/㎡,中等級1kg/㎡,加強級1.2kg/㎡,特加強級1.4kg/㎡。
注意事項
環(huán)氧瀝青道橋防水涂料的安全防護：
施工場地應通風良好，施工人員應戴好眼鏡，手套，口罩等，避免皮膚接觸，或吸入漆霧，施工現(xiàn)場嚴禁煙火。
保存方式
1、應防止雨淋，日光爆曬。
2、存放在陰涼通風處，應隔絕火源，遠離熱源的庫房內。
廣州中心城區(qū)將打造快捷交通走廊，在環(huán)城高速與內環(huán)路之間形成快捷交通走廊“中環(huán)系統(tǒng)”，減少市區(qū)交通壓力；增加珠江兩岸過江通道供給，規(guī)劃琶洲、珠江新城、金融城、員村等隧道……廣州交通未來將有這些新發(fā)展。
8月10日，廣州市交通運輸局黨組書記、局長潘雙明做客羊城學堂，以“構建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，助力粵港澳大灣區(qū)建設”為主題，展望未來交通發(fā)展新藍圖。
他透露，廣州計劃在2020年基本建成國際性綜合交通樞紐；將持續(xù)推進機場、港口、高鐵和城際鐵路等重大綜合交通樞紐和網(wǎng)絡建設，補強加密高品質道路網(wǎng)絡體系。未來，廣州將聚焦粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通，堅持優(yōu)化路網(wǎng)布局拓寬城市發(fā)展空間，加大道路建設力度，全力推進道路網(wǎng)的外聯(lián)內通。
